Urban growth pattern identification : a case study in Siem Reap, Cambodia

The main purpose of this paper is to identify the pattern of urban growth from 1993 to 2011 in Siem reap town, Cambodia. Land use and land cover maps were generated from Landsat TM imageries from different years in order to extract the information related to urban sprawl. The settlement pattern theory, geographic pattern analysis and visualisation interpretation were used to detect the pattern of urban growth in Siem Reap. Result shows that from 1993 to 2011 the urban area grew significantly, about 102.51%. The development of core settlement areas in Siem Reap revealed to be concentrated along main roads and along the river in the past and still keeping the same trend in the present. The current pattern of urban settlement in Siem Reap was classified as clustered and linear, following the roads network

Classificação de redes pedonais para pessoas com mobilidade reduzida

O presente trabalho analisa alguns dos factores que condicionam a mobilidade pedonal de uma parte da população, as pessoas com mobilidade reduzida. No âmbito da realidade portuguesa, o objectivo foi determinar se as características físicas de um determinado espaço urbano respeitam as exigências do Decreto-Lei 163/2006. Neste enquadramento, um modelo de avaliação do grau de conformidade dos espaços com as normas vigentes foi idealizado com o intuito de gerar uma classificação dos locais estudados. Este modelo estabelece a normalização dos valores levantados para os itens considerados e a sua agregação para a obtenção de um índice que exprime o grau de conformidade do espaço avaliado. O modelo foi integrado num SIG para permitir a representação dos resultados alcançados em mapas de classificação e aplicada a um caso de estudo na cidade de Braga, Portugal

Redes cicláveis : classificação e avaliação da inclinação do terreno aferida por métodos “low-cost” e “no-cost”

Os problemas causados pela circulação automóvel representam um dos problemas recorrentes a mobilidade urbana. Neste sentido, o planeamento do transporte urbano baseado na utilização de meios de transporte não motorizados, como as bicicletas é um importante contributo para melhorar as condições de mobilidade e acessibilidade das cidades. Para que o modo ciclável seja competitivo face a outros meios de transporte é necessário avaliar o potencial físico de utilização, nomeadamente através da aferição da aptidão dos terrenos para receber infraestruturas cicláveis. Deste modo, neste trabalho apresenta-se um processo de classificação das vias em função da inclinação longitudinal do terreno e das vias de circulação, avaliando a confiabilidade de algumas ferramentas "lowcost" e "no-cost" para aferição desse parâmetro através de um estudo de campo realizado na cidade de Braga, Portugal, verificando-se um bom nível de acurácia dessas ferramentas em fase de planeamento e menos fiável para utilização em projeto

Comparing standard and low-cost tools for gradient evaluation along potential cycling paths

Promoting the use of non-motorized modes of transport, such as cycling, is an important contribution to the improvement of mobility, accessibility and equity in cities. Cycling offers a fast and cheap transportation option for short distances, helping to lower pollutant emissions and contributing to a healthier way of life. In order to make the cycling mode more competitive in relation to motorized traffic, it is necessary to evaluate the potential of alternatives from the perspective of the physical effort. One way to do so consists of assessing the suitability of locations for implementing cycling infrastructures. In this work, four tools to determine the gradient along potential cycling paths are compared. Furthermore, an evaluation of the reliability of some low-cost tools to measure this parameter was conducted, by comparison with standard measurements using cartographic plans, on a field case study applied to the city of Braga, Portugal. These tools revealed a good level of accuracy for the planning stage, but proved to be less reliable for use in design.(undefined

Uma introdução às técnicas de avaliação multicritério para planejamento urbano, territorial e de transportes

Co-financiado por uma agência de fomento à pesquisa brasileira (CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior) e outra portuguesa (ICCTI - Instituto de Cooperação Científica e Tecnológica Internacional de Portugal)Documento elaborado no âmbito do projeto de pesquisa intitulado "PLANEJAMENTO INTEGRADO: EM BUSCA DE DESENVOLVIMENTO SUSTENTÁVEL PARA CIDADES DE PEQUENO E MÉDIO PORTES", co-financiado por uma agência de fomento à pesquisa brasileira (CAPES - Coordenação de Aperfeiçoamento de Pessoal de Nível Superior) e outra portuguesa (ICCTI - Instituto de Cooperação Científica e Tecnológica Internacional de Portugal). A presente versão foi produzida para um curso no Brasil, ministrado pelo Professor Rui António Rodrigues Ramos no Departamento de Transportes da Escola de Engenharia de São Carlos da USP, tendo sido a sua organização e edição realizada por Antônio Nélson Rodrigues da Silva, Professor Associado desta Universidade e coordenador do projeto no Brasil junto à CAPES

Sistema de informação para a avaliação e monitorização da qualidade de vida em campi universitários

Doutoramento em Engenharia Civil, ramo de Planeamento TerritorialApós um período de crescimento continuado no que concerne a instalações, é agora consensual que as Universidades portuguesas caminham para um ciclo de estabilização e consolidação. Por não se vislumbrar grande sentido em aumentar a oferta face à procura, deverá nascer um processo onde o acréscimo de dimensão deverá dar lugar ao acréscimo de qualidade. A qualidade dos projectos de ensino e investigação passa também pela qualidade dos espaços onde estes se desenvolvem, quer sejam os edifícios, quer sejam os espaços exteriores dos campi. Os utentes, sejam estudantes, docentes, funcionários ou visitantes, para além das necessidades óbvias associadas à sua actividade específica, aspiram a um ambiente saudável, seguro, a níveis de mobilidade e acessibilidade aceitáveis, etc. Em suma, aspiram a um campus com qualidade de vida. Por outro lado, assume-se que os campi universitários podem ser equiparados a espaços urbanos. Este pressuposto advém das características, forma, dimensão e organização que estes assumem. Esta faceta de cariz urbano é muitas vezes realçada pela sua localização, situando-se em zonas urbanas ou, por vezes, inserindo-se como parte integrante da cidade. Neste enquadramento, o presente trabalho apresenta um modelo de avaliação da qualidade de vida em campi universitários que se baseia em abordagens para espaços urbanos. Os seus aspectos essenciais são implementados no sentido de poder conduzir à construção de um sistema de informação que permita acompanhar a evolução da qualidade de vida, bem como avaliar intervenções futuras através da elaboração de cenários. Para além da descrição da estrutura global, são igualmente alvo de atenção a forma de guardar os dados, a inclusão de modelos, a interface com o utilizador e a disponibilização de nova informação. Como aplicação prática, foi desenvolvido um sistema de informação para o Campus de Gualtar da Universidade do Minho. Este sistema opera em duas vertentes: uma informativa, aberta a toda comunidade, permitindo a qualquer utilizador vislumbrar qual a evolução da qualidade de vida no campus; e outra de apoio à decisão, principalmente no planeamento e gestão das infra-estruturas, apelando à participação da comunidade universitária através de avaliações individuais de forma a gerar avaliações globais.Nowadays, after a continuous growing of edifications, there is a consensus about the fact that Portuguese Universities are incoming in a cycle of stabilization and consolidation. Since the demand tends to be satisfied, a new process shall emerge where the physical expansion will be substituted by a quality increase. Teaching and research activities quality in Universities are somehow related to the quality of the spaces where they take place, either when considering the buildings facilities, either when taking into consideration the campus landscape. The University Campus users, besides the obvious needs associated to their specific activities, aspire to an healthy and secure environment with appropriated and well located facilities, good mobility and accessibility levels, etc. So, they aspire to a University Campus with quality of life. Due to their characteristics, form, dimension and organization, university campi are considered as urban spaces. This aspect is often enhanced by its location in urban areas or even merged in the city. In this context, a model for the evaluation of the quality of life based on concepts for urban spaces is proposed. Its essential aspects are discussed with the aim to produce an information system as a tool to evaluate the quality of life evolution and to assess future interventions using scenarios. The idealized global structure, the way that data can be kept, the inclusion of models, the user interface importance and the presentation of new information are focused. As a case study, an information system was developed for the Gualtar Campus of the University of Minho, located in Braga, Portugal. The system embodies two main functions: to inform, allowing any user to know how has evolved the quality of life on campus; to be a decision support tool, mainly in facilities planning and management, taking advantages of users participation through individual evaluations for the production of global evaluations

An assessment method for GIS-T software

The objective of the research work summarized in this paper was to develop a method to assess, concerning its functional and performance characteristics, GIS software applied to transportation planning (the so-called GIS-T packages). Three computer packages were compared with the developed procedure, which focuses on several characteristics: descriptive aspects (e.g., learning time and customization possibilities, among others), basic GIS operational characteristics, advanced GIS features, and transportation planning routines. In order to conduct a more effective analysis of their potential as a transportation planning tool they were all applied for finding a solution of a problem involving the calculation of a simple, straightforward accessibility measure. The results found suggest that all three systems comply with the minimum configuration desired for GIS software. However, only two of them fit in the GIS-T category, since the third one did not supply the main necessary tools to solve the specific transportation problem proposed

Classificação da rede viária em função da sinistralidade em ambiente SIG

Tendo em conta a atual conjuntura económica dos municípios, uma gestão financeira eficiente poderá ser mais facilmente alcançada se forem identificadas as prioridades de futuros investimentos. Neste contexto, a classificação da rede viária municipal em função da sinistralidade é fundamental na definição de prioridades de intervenção. O presente trabalho, apresenta um modelo de classificação de rede viária em função da sinistralidade integrada num sistema de informação geográfica. Definiu-se uma equação para obter um Índice de Sinistralidade Rodoviária, através da combinação dos seguintes indicadores: Indicador de Gravidade, Indicador de Danos Materiais e o Indicador dos Custos. A sua aplicação prática foi desenvolvida através de um caso de estudo no concelho de Barcelos. Da análise da natureza dos acidentes, constatou-se que as vias com maior número de colisões correspondem às vias com maior número de acidentes, todas integradas na rede de Estradas Nacionais e Regionais. Para além da classificação viária da rede, a aplicação do modelo permite analisar a cobertura espacial das ocorrências para determinar a centralidade e dispersão dos locais com maior incidência de acidentes rodoviários. Essa análise pode ainda ser refinada de acordo com a natureza dos acidentes, nomeadamente por colisão, despiste ou atropelamento.Given the current economical situation of the Portuguese municipalities, it is necessary to identify the priority investments in order to achieve a more efficient financial management. The classification of the road network of the municipality according to the occurrence of traffic accidents is fundamental to set priorities for road interventions. This paper presents a model for road network classification based on traffic accidents integrated in a geographic information system. An equation was defined to obtain a road safety index through the combination of the following indicators: Severity, Property Damage Only and Accident Costs. Its practical application was developed through a case study in the municipality of Barcelos. After analysing the nature of accidents, it was identified that roads with the largest number of collisions have also the largest number of accidents. All those cases belongs to the National and Regional road network. In addition to the road network classification, the application of the model allows to analyse the spatial coverage of accidents in order to determine the centrality and dispersion of the locations with the highest incidence of road accidents. This analysis can be further refined according to the nature of the accidents namely in collision, skidding and pedestrian roadkill

Pedestrian mobility : mapping circulation conditions for people with mobility constraints in a central urban area

Nowadays, pedestrian mobility is regarded as a key issue to urban planners since several studies have pointed it as an influential factor to the quality of life in central city areas. Consequently, walking conditions must be evaluated and some measures should be taken whenever the results show inappropriate implementations. This concern increases when focusing on the movement of people with mobility constraints, because for them a physical obstacle can represent an insurmountable obstruction. The goal of the present work is to analyze factors that limit the circulation of people with mobility constraints and to map those conditions in central urban areas. Taking into account only the physical characteristics of urban spaces, the assessment is performed in agreement with the standards specified in the Portuguese Law, defined by Decree-Law Nr 163/2006, in short DL 163/2006. The first part of the work introduces a multi-criteria model developed to evaluate the compliance of urban spaces with those standards. This model defines the normalization of measured values for each considered criterion, as well as their aggregation to achieve an index that expresses the compliance level of the evaluated urban spaces. The integration of the model within a GIS platform was performed in order to implement a spatial analysis of the results. The second part shows and discusses the results of a case study in a central area of the city of Braga, Portugal. The chosen area allows for the analysis of sidewalks and crosswalks of streets as a continuous network. Some sidewalk segments constructed before the approval of this law were also included allowing a comparative analysis with new (or improved) segments. The map of results highlights the sidewalk segments with worst performance, reflecting lower index values. This map is very helpful to city managers when identifying critical areas that require an intervention in order to improve the mobility of those pedestrians. Moreover, the proposed model can be easily adapted for other cities and countries

Accessibility evaluation model to support decision-making in urban investments: the case of Santarém-Brazil

The main goal of the paper is to present an accessibility evaluation model for the urban area of Santarém, in Brazil. Located midway between the larger cities of Belém and Manaus, Santarém plays a crucial role in the region of Lower Amazonia. The paper describes the research instruments, sampling method and data analysis proposed for mapping urban accessibility. Basic activities (education, health, services, leisure and commerce) provided by the city were used to identify the main key-destinations. The model was implemented within a Geographic Information System (GIS). It estimates an accessibility index for each point of the network aggregating weighted sub-indexes referring to each group of key-destinations. GIS database components are the urban transport network, the location of key-destinations and their relative importance. The model also integrates the individual’s perspective, through the definition of each key destination weight, reflecting their significance for daily activities in the urban area. The city of Santarém was divided into homogeneous groups of districts, according to geographical continuity, socioeconomic features and infrastructures locations. Questionnaires were used to characterize socioeconomics issues, inhabitants’ daily activities, maximum distance travelled to perform those activities and main urban accesses. The map of Santarém showing the spatial distribution of the accessibility index highlights the areas with lower levels of accessibility to the most important key-destinations. The map exposes the actual inequity level of accessibility to main infrastructures of education, health services, leisure and commerce. Hence, the results of this model application can support city administration decision-making for new investments in order to improve urban quality of live. In addition, the model can simulate and analyze several planning proposal for the city, e.g., expansion of the transport network, the construction of new education and health services, helping to understand which will be the consequences of those actions